ЕМС Мерседес

Самый медленный и вонючий G-класс, на котором мы когда-либо ездили, максимально соответствует оригиналу.

Инновационный плащ Томаса Берберри покрывал плечи офицеров британской армии во время Первой мировой войны. То, что он вышел из вонючего ада битвы и стал модным трендом во время Второй мировой войны, было настоящей эволюцией. Немногие предметы роскоши такого уровня возникли в результате войны.

Одним из них является Mercedes-Benz G-класса, который изначально был разработан для иранской армии, а во время холодной войны стал штурмовой машиной Западной Германии и НАТО. Только во второй половине своего 44-летнего периода борьбы с Советским Союзом и защиты Папы G-класс стал прославленной тележкой для покупок на Родео-Драйв.

Не этот. Мы простаиваем на холостом ходу серый 250GD под названием «Wolf», который относится к ранним двухдверным автомобилям W461, созданным для военных, пожарных и полиции. Этот 250GD, собранный на свалке немецкого металлолома и восстановленный свежее, чем вышел на заводе Magna Steyr, представляет собой наиболее аутентичное воплощение первоначальной миссии G.

В отличие от многих рестомодов винтажных внедорожников, 250GD от Expedition Motor Company оснащен тем же дизельным рядным пятицилиндровым двигателем и длинноходной механической коробкой передач, которые немецкая армия приняла на вооружение в 1991 году. Любой, кто знаком с маломощными классическими автомобилями, знает, как действовать в условиях современного дорожного движения: Сливайтесь с предельной осторожностью и держитесь правее. За 15,6 секунды, которые AMG G63 тратит на разгон до 190 миль в час, EMC 250GD едва достигает 55 миль в час — и это при условии, что вы не трогаетесь с пониженной передачей и не переключаетесь на повышенную передачу, что достаточно легко сделать, учитывая рычажный механизм переключения передач 250GD. .

Основатель EMC Алекс Левин предпочитает именно такой подход. Будучи мальчиком в Беларуси, он управлял 300GD, сидя на коленях у отца. Хотя его семья эмигрировала в Соединенные Штаты, когда ему было два года, когда они вернулись в гости, его ждал белый «Мерседес» с жесткой крышей, грохочущим двигателем и неровными шинами. 33-летний Левин никогда не терял связи со своей родиной. Он основал компанию Expedition Motor Company в 2017 году с одной целью: возродить самый грубый G-класс.

«Чтобы восстановить эти вещи, нужно иметь какие-то корни в Европе», — сказал он. «Трудно собрать всю цепочку воедино». Левин собирает определенные модели для европейского рынка — только двухдверные дизельные автомобили с мягким верхом с 1990 по 1993 годы — и восстанавливает их в Польше и Германии. Это каркасная реставрация, на завершение которой уходит около 2000 часов. Когда запчастей Mercedes не хватает, его команда обрабатывает или печатает их на 3D-принтере с нуля. Левин продает около 30 экземпляров в год в своем магазине во Френчтауне, штат Нью-Джерси.

2,5-литровый двигатель OM602.939, по иронии судьбы названный «шепчущим дизелем», получает полную реконструкцию и модернизированную систему подачи топлива, которая открывает две драгоценные лошадки по сравнению со скромной мощностью стандартной конфигурации в 91 лошадиную силу и 117 фунт-футов. В отличие от более поздних моделей G-класса, у Wolf нет межосевого дифференциала. Это полноприводная установка с неполным рабочим днем, которую можно найти в любом 4Runner. Вам просто нужно выучить немецкие сокращения Strasse, Strasse Allrad и Gelände Allrad (2WD, 4WD Hi, 4WD Lo). Два плунжера входят в зацепление с фиксаторами осей. На пониженной передаче на самой низкой передаче невозможно заглохнуть.

Есть несколько уступок современным технологиям и вкусам потребителей, а именно дополнительные поршни на передних тормозных суппортах и ​​уретановые втулки подвески на передней оси, которые улучшают управляемость колес на дороге. EMC 250GD приподнят на 1,6 дюйма, и Левин не рекомендует ездить по шоссе, но ради науки мы увеличили скорость до 70 миль в час, и единственным последствием стало отсоединение крышки динамика. На такой скорости ручное рулевое управление легкое и наполнено трепетным страхом — насколько это чувствуется, его не так уж и много. Несмотря на тракторный саундтрек, дизельная пятерка работает плавно от холостого хода до любой красной линии (тахометра нет). Однако надевайте маску KN95 во время холодного запуска; первые несколько минут он груб и явно ядовит.

Левин, по крайней мере, достаточно любезен, чтобы включить в комплект головное устройство Boss Audio с камерой заднего вида, базовое радио, работающий кондиционер и электрический подогрев всех четырех сидений. Есть консоль из тикового дерева с подстаканниками и более красивыми деталями из дерева, идущими вдоль боковых панелей и грузового пола. Самый роскошный вариант — пятиступенчатая автоматическая коробка передач Mercedes.